国家赛应认真研讨
国家赛应认真研讨
1999年10月9日，首届信鸽国家赛在河南南阳拉开帷幕。2009年第十届国家赛于5月16日在锡林浩特、兰州、郑州,17日在武汉举行。规模宏伟，声势浩大, 场面状观令人为之赞叹。中国信鸽协会举办的中国信鸽国家赛，其动机和出发点，是无可非议的，是积极向上的。放眼十年,从首届国家赛在河南南阳一个点到设四个点表明中国信鸽协会对国家赛的探索和改进，包括按方向计算成绩、设全国排名。但从科学竞翔、公平原则观点看，笔者认为不科学、不合理。理由何在？主要是我国国土辽阔，各地地形、气候不同，赛线不同。同时参赛不公平、不合理。同时，赛距从300公里到1000公里及其奖金设置似乎体现不出国家赛的权威性。
第一，全国事前统一确定在每年5月份某一天开笼显得主观。
我国疆域辽阔，天气变化无常。同一天所有参赛地区气候不一。有阴、晴、雨、雾不同。湿度不同。北方干燥，南方湿度大。风向也明显不同。天气、地形不同就不能认为公平、合理。第八届信鸽国家赛于2007年5月12号分别在郑州、天津和武汉赛区进行。12日上午郑州的天气为晴天,气温18-26度,风向偏西风,风力3-4级。武汉赛区的比赛受到了阴雨天气的影响。顺提一下，今年贵州未参加武汉国家赛，是由于天气原因。贵州省鸽协通知原文如下：“由于天气原因，各地区信鸽协会反映训放均不到位，经省鸽协5月10日会议研究决定：我省今年不参加原订于5月14日集鸽的第十届武汉信鸽国家赛。” 就贵州而言，贵州是我国阴天最多的省份。4月天气还难于正常。经常会出现雨雾状况。训放时间太匆促。俗话说：“四川的太阳，云南的风，贵州下雨就过冬。”而省城贵阳距武汉850公里。如五月中旬参加武汉国家赛，贵州省参赛空距约800(左右)-1000公里，有难度。参赛时间往后推更当。
第二、赛线也不公平。
全国规定四个赛区，从形式上看，似乎充分考虑到了东、南、西、北四个方向。但地形条件、风向也明显不同。平原和高原山区、丘陵有别。有适翔地区（平原）、不适翔地区（高原、山区）之别（包括同一省、市区）。鸽子的归巢速度就大不相同。合理吗？海拔高向海拔低飞、海拔低向海拔高归巢的，速度能够公平吗？可举两例。蔡文龙先生在《热赛之后的冷思考--六届国家赛后的几点感想》一文中说：“今年鸽赛开始以来，首站放空距362公里的河南确山，就以中午12点多见鸽的成绩取得第一名；接着在500公里的河南许昌又以下午三点出头归巢的赛绩力拔头筹；国家赛前放飞距崇阳790公里的河北邯郸，我亦以次日清早见鸽的成绩，获当地第二名。本来以这样的赛鸽基础参加我省放郑州仅500多公里空距的国家赛，就是考虑到意外因素，赛前的自我感觉还是良好的。但眼下放出的鸽子至今竟无一羽回归。”王伟克先生在《为中国信鸽国家赛进言》中说：“笔者参加国家赛郑州赛点的比赛多年，本地赛鸽由郑州归返，直线距离为630公里，感觉赛鸽飞得累，各项竞翔数据远不如本地协会飞700公里河南信阳的数据美观。就分速来看，630公里，正常天气，赛鸽也要耗用10--12个小时才能归巢，比700公里来得慢，大约每小时要少飞10公里以上距离，差距很大。分速与归巢率是连带关系，分速上不来，归巢率一定不好，国家赛区区600来公里，次日，三日以及多日延迟归巢现象很普遍。我棚有一羽雄鸽，500--700公里距离连续参赛10次，全部当日归巢，多关赛成绩也很好，参加国家赛，630公里却飞了22天，本地比赛取得前名次的赛绩鸽，国家赛也要飞十几天，当然还有飞失和受伤的，比例也明显偏大，均超过地方协会的700公里比赛。其他参加国家赛的鸽友，数年来也持有同样的看法，同样的赛距，国家赛更不好飞。” 郑州至青岛归返，630公里，比飞河南信阳至青岛700公里难飞。邯郸至崇阳790公里次日归而放郑州500不归。说明：在不同赛线上，空距的有的远的，往往还比近的归巢还理想。也表明: 赛点设置应以良好赛线为前提。还要提到：就是同一赛线（即使黄金赛线），两地搞对抗赛。同样存在一方占优，而另一方处于劣势的状况。这正如王伟克先生所说， “上海放哈密决不等于哈密放上海，上海是个好的归巢地，却不是个好的司放点” 道理一样。这两地海拔一处低，一处高。仅从地势上，由低海拔向高海拔飞就不利。
第三、四面归巢式的比赛，在赛区同时开笼亦不科学。
我国的信鸽国家赛是四面归巢式的比赛， 各地各向的归巢鸽盘旋纠缠在一起，互相干扰、纠缠。不像同一方向的归巢鸽，很快在盘旋中就定位定向达成一致，迅速结群离去。仍以2007年5月12号第八届信鸽国家赛报道为例：郑州赛区“由于上海和江苏的鸽子群势较大,对飞北线和西线的鸽子有很较大的影响。 ” 而在天津赛区,河南平顶山的1052羽赛鸽单独开笼放飞。赛鸽起飞后,没有盘旋,一直向南,顺风而去。
王伟克先生说：“四地同放，是死结。欲坚持，就是永远的痛。”（《对国家赛谈点看法》见中信网王伟克专栏）对此，笔者早有同感。
第四、赛距从300公里到1000公里及其奖金设置似乎体现不出国家赛的权威性。
国家赛是国家的最高赛事，代表这个国家的赛鸽运动和赛鸽水平。我们国家赛奖金少、录取名次少。不如鸽会自己举办的赛事。会员参赛热情不高。鸽会和会员不重视国家赛。不如地方赛300、500公里以及特比环激烈踊跃参赛，更不如公棚赛。而赛距从300公里到1000公里的比赛，形同走过场、应付差事。给人有一种儿戏的感觉。而国际上，各国比赛没有将短程、中程、长程安排在一场竞赛的国家赛！为何？不科学。
我们现在举办的国家赛，能引起国际鸽坛重视和瞩目吗？不能让国际鸽坛瞩目、关注的国家赛办起来意义、作用何在？笔者认为，已到对此赛距的合理性进行反思的时候了。
几点建议：
一 丶举办千公里级国家赛。
中国信鸽协会主席胡建国在新春贺词里说，“要在保留中国传统长程赛的基础上，搞好赛制改革，使之更好地与世界接轨。”笔者认为，首先要在国家赛体现这一精神。作为一个拥有30多万会员的世界第一赛鸽大国，地域辽阔、赛线资源丰富，又有赛绩证明的多条黄金赛线。有千公里当日归辉煌赛绩的历史纪录、更有数不清的千公里次日归、以及其后声势更大、更多的千公里归巢鸽、庞大的超远程种群。有此得天独厚、比欧洲优越的地理条件和优势，不举办长距国家赛。难免让世界鸽坛 看轻。而千公里赛程才是表明赛鸽实力的赛程。因此，应当举办千公里级国家赛。
二、在三大平原试点举办千公里国家赛。
我国的千公里良好赛线、千公里黄金赛线。只能出在我国三大平原。即东北平原、华北平原、长江中下游平原。如沈阳春季放河北邯郸（当日归98羽）；鞍山放孙吴（当日归199羽）；哈尔滨放唐山（当日归65羽）；青岛放湖北十堰(当日归90羽)；北京放湖北襄樊(当日归68羽,现改为放湖北孝昌)； 江苏放陕西临潼(800——1200公里，当日归超万羽; 今年放西安)；上海放河南三门峡（当日归10羽）、新安（2007年上海在新安千公里级竞翔，当日归有百羽左右）。
笔者认为：为成功举办千公里国家赛，必须从我国地理条件框定的国情出发，先在信鸽竞翔先进发达地区、平原地带进行。为此，建议：请示国家体育总局批准，可先在华北平原、长江中下游地带、东北平原作试点，举办千公里国家赛。还可仿效荷兰的作法，将上述试点地区划为各赛区，进行千公里赛。同时授予该赛区冠军，为国家冠军称号。为扩大参赛羽数和规模和范围，可将800、900公里也纳入这一赛事。（也考虑了我国规定的“长距离”比赛）此后，再据情决定按竞翔条件举办全国性的长程（千公里）赛。
三、设三类冠军。
鉴于举办全国性千公里赛，不可能都统一赛向。应允许“不适翔地区”（云贵高原、蒙古高原、黄土高原、青藏高原）、山区，及川、赣、闽等多山地区、竞翔条件差的地区有自己的习惯性赛线，并另行规定合理有效期。以上述设想提到的试点地区为重点，举办千公里国家赛，应每年举办。并鼓励其他地方自行举办。从而向一年一度的千公里国家赛迈进，致最终形成与西方巴塞罗那大赛相呼应、平起平坐的东方式巴赛品牌，即中华千公里国家赛品牌。 待条件成熟、举办全国性千公里国家赛时。其命名的国家冠军。从相对公平、公正的角度出发，可分为三大类：1、平原地带（赛区）冠军；2、“不适翔地区”即高原地区冠军；3、“地理竞翔条件差的地区冠军”即多山地区、竞翔条件差的冠军。当然，这样按地理和竞翔条件而划分的冠军，也是相对合理的。如同属平原地带，因赛向、风向不同，也存在一定的不可比性；同属高原，青藏高原就比云贵高原在地理条件、气候条件上更差。如西藏，飞三五百公里都困难。可以不参加国家赛。
四、千公里国家赛可分为春、秋两季分别举办，时间由承办单位自行决定，废除每年赛前就主观决定司放日期的思维模式。
为理想举办此类赛事（包括联翔），首先，在平原地区，应在千公里当日归赛线上进行、应在实践证明的黄金赛线上举办。其次，不应每年赛前就主观决定司放日期。比如：江苏、上海单独在各自千公里当日归赛点、赛线上进行。赛鸽羽数也各超万羽，也颇为状观。符合竞翔科学。今年5月30日，江苏全省联赛共12476羽参赛，分别参加700公里、800公里、900公里、1000公里、1100公里五个级别的全省联赛。千公里竞翔要的是赛绩。（为扩大参赛规模可将８００、９００公里也纳入参赛）如以追求声势浩大为出发点，羽数再多，赛线、时间不当，只会适得其反、事与愿违，是竞翔大忌。决不能犯忌。
五、千公里国家赛应设重奖鼓励。
如以三大平原为试点举办，首先可发售千公里大赛特比环设奖。仅以江苏、上海每年参赛万羽计，每个足环按100元计将收回100万元。以此设奖也是可行的。笔者认为：北京市“建国杯”特比环，定额销售10000枚。每枚100元 。可以参加500公里和1000公里比赛热销就表明其可行性。
总之，现在国家赛四面归巢式的比赛，在赛区同时开笼不科学。将短程、中程、长程安排在一场竞赛的国家赛,亦不科学。各地地形、气候不同，赛线不同。同时参赛不公平、不合理。国家赛应认真研讨。
刊于2009年第2期(总第20期)《五洲竞翔》