再探信鸽导航之迷（二）----信鸽“导航系统”的组成

    在我们对信鸽有了一个简单、系统的认识之后，让我们共同来探讨一下信鸽究竟靠什么来导航？这就是我要谈的第二个问题，即：
    二、信鸽“导航系统”的组成
    我个人认为信鸽脑内有一部微型的、功能齐全的综合导航系统。这个导航系统它可以应付各种不同的天气和复杂的地理环境。当信鸽放飞时，它会根据不同的天气而启动不同的导航设备。有一点可以肯定，信鸽绝对不是靠肉眼来导航的，而是在特定的条件和环境下起辅助导航作用的。那么信鸽的这个综合导航系统是由什么来组成的呢？我认为主要有以下几方面组成：
    1、神经系统是导航的中枢
    神经系统是由脑、脊髓，以及脑神经、背神经、植物性神经和三者的神经节共同组成的。脑和脊髓组成中枢神经系统；脑、脊髓神经及两者的神经节组成周围神经系统；植物性神经系统则由交感神经和副交感神经组成。神经系统对内、外环境的各种刺激，通过神经和神经体液调节，以保证肌体各器官系统机能的协调和统一，以适应外界环境的变化。所以神经系统是经触动后，决定其意识行为的。那么有那些内、外环境对赛鸽的神经系统能够产生刺激作用呢？我认为有以下几种：
    磁场感应触动神经系统。信鸽的巢穴是一个固定的点，信鸽不论在那里它都会朝着自己的巢穴来定向、来寻找。有一个问题值得我们深思，这就是信鸽如不拿出去放飞，它永远就围绕着它的巢做半径不超过两公里的圆周运动。而初次将它拿到数十公里，甚至百公里外放飞，它会很轻松地飞回来。所以我认为，信鸽脑内有一部微型的、功能齐全的综合导航系统来指导其测定巢穴的位置。那么信鸽在延绵百里之外又是怎么来测定巢穴位置的呢？我设想，信鸽平时围巢顺时针或反时针旋转，实际是在将巢穴的磁场感应储存在脑内，一旦远离巢穴时，它会启动定位系统来导航。而这个磁场感应是在一定的范围内的，当它飞行至这个范围内时，眼睛才对选择的方向起作用。
    次声触动神经系统。所谓次声就是低于10赫兹的声音。美国峰奈尔大学的研究人员为了探索信鸽能否听到次声，利用信鸽在听到异常声调后心率会随之变化的原理，用多羽赛鸽作过实验。结果发现赛鸽在仪器发出次声音调时均产生了轻度的电体克反映，从而证实了科学家们的判断。由于低频率的次声可以传播几千公里而不衰减，而信鸽对地震预报所具有的价值，就在于它能够感应到震源区不断发出的人们听不见的12-13赫兹的次声波，从而也证明了信鸽对次声的感应能力。因此，其巢穴附近天然发出的有节奏的、持续不断的被长期生活在这里的赛鸽所熟悉的次声源，可以触动赛鸽的神经系统帮助其导航。
    生理旺盛期触动神经系统。顾名思义，生理旺盛期就是赛鸽的身体和精神状况处于高峰期。而这个时期赛鸽的神经系统特别活跃、敏感。实际很多鸽友赛前给信鸽用药，就是为了提高赛鸽的精神状况，使它在比赛中兴奋起来。而这个兴奋实际就是神经系统的兴奋。也只有在神经系统兴奋的情况下，赛鸽才能有效的接收信息，触动导航。
    2、外界环境是导航的依赖
    我认为，信鸽导航途径，一是靠脑内定向系统来指导导航；二是借助在多次定向训放中记忆在脑内的地形、地貌来导航，这是因为经常参加训放的鸽子其飞行路线基本是固定的。但不论是哪一种导航方式，其能力受天气这个外界环境的影响很大，因此依赖性也大。
    有人用眼科医生用的眼底镜发现信鸽眼内有神经视团（也有人称其为磁团），以我曾从事航空导航的经历，使我联想到这实际就是信鸽脑内的一部“雷达”。但信鸽脑内的这部“雷达”和实际雷达的工作原理有所不同。信鸽脑内的“雷达”是以感应的方式探寻目标，而真正意义上的雷达是发射无线电波并接受反馈信号来确定目标的，这个目标是移动的。飞机、舰船导航靠的是罗盘、定位仪来确定航向，而这些都离不开地球南北磁场，以及电离层、磁层的作用，信鸽也一样。有人说，信鸽导航靠的是太阳角度来确定方位，而我认为天气晴朗、阳光明媚，对信鸽导航不会产生大的干扰。而雨、雾天气，则会影响信鸽的导航。这不仅仅是对信鸽而言，这种天气同样对飞机、舰船导航也会产生很大的影响。
    为什么说阳光天气对信鸽导航不会产生大的干扰呢？《鸽经》中开宗明义的第一句话，就是“鸽，阳鸟”。指出了鸽子是喜欢太阳的鸟类。因为信鸽在飞行定向过程中，脑内“雷达”要不断地感应来自巢穴的信号判断飞行方向，而在强光下，信鸽瞳孔有力的收缩会直接刺激眼底神经视团，使其脉梢有节奏的抖动来寻找并很快确定航向。但是，遇到雨、雾天气，外界不能有效地刺激信鸽脑内导航系统，使其感应能力下降而无法确定飞行航向，这时信鸽需要时间来调整刺激神经系统来测定航向。就拿信鸽放飞来说，阳光天气下其出航速度很快，基本上不怎么盘旋，而天气不好时，信鸽会长时间的在空中盘旋。也就是说，信鸽放飞时出航速度的快慢，跟天气的好坏成正比。由此推论，信鸽的导航系统跟天气的好坏有密切的关系。这就是为什么鸽子归巢会有第一集团军、第二集团军和时间上的长短差异，当然这也跟信鸽本身品系、体能有很大关系。这就是“太阳鸟”的奇妙所在。
    信鸽的奇妙还在于它在放飞定向时，脑内“雷达”并不是一直在工作的。当它测定好方向后，会自动关闭“雷达”系统，按测定好的方向飞行，当飞行一段时间后再开启“雷达”测定是否偏离了航向，以便修正。有人可能会问，你凭什么这样断言？因为当信鸽确定了航向后，会立即降低飞行高度贴地面飞行，以减少飞行阻力，而当侧风大的时候，信鸽会大大地偏离航线，甚至偏离百公里之外。所以说当信鸽确定了航向后，它不会一直在用“脑”的。反之，则会出现眼砂的“黑砂线”现象。所谓“黑砂线”现象，就是信鸽脑内“雷达”长时间不间断的工作而“望眼欲穿”的现象。有人说这是信鸽眼底毛细血管破裂而出现的现象，也有人说这是磁力线爆发的现象。不管是那一种现象，说明这羽鸽子用“脑”过度，其飞行极限已经达到顶峰。而这种现象一般出现在信鸽长时间或长距离飞行后。
    当然，信鸽在飞行过程中也会错误的测定航向，导致迷航。我认为除天敌和人为因素外，导致信鸽迷航的原因主要有：一是天气的原因，除前面讲的雨、雾天气外，还有风的影响、沙尘暴的影响、“逆转”气流的影响、太阳黑子的影响等；二是物理现象，金属矿藏、放射源、大功率的无线电源等都会影响鸽子的定向；三是身体状况，疲劳、疾病、生物节律曲线处于低谷，这就是为什么有的赛鸽在同距离的赛线上复路会丢失的原因所在。
    3、遗传系统是导航的辅助设备
    遗传系统是决定品质的，而品质的优劣反过来取决于遗传的好坏。人有智商，信鸽同样也有智商。而智商的高低主要取决于父母智商的高低、父母基因的搭配以及父母在受孕期的生理状况等。但是，高智商的父母并不一定能育出高智商的子代，相反也能出低能儿。而智商平平的父母有时却能出高智商的子代。实际这跟父母基因搭配、父母在受孕期的生理状况、潜性遗传等有很大关系。所以，有句话说“一母出九子，九子不一样”。这一点每一位鸽友都应有切身的体会。而反映在鸽子身上主要的归巢性、归巢能力和归巢意识方面。
    归巢性是信鸽的本能。前面我已说过，信鸽的始祖是岩鸽，它们营巢于海边的岩石上，喜欢群居，岩鸽安于祖先选择的这个环境，把出生之地看作终身不离的老家，它不象侯鸟那样随气候的变化而迁移。这种特定生活习惯的代代相传，使今天的鸽子形成了强烈的恋巢特性，成为一种本能。
    归巢能力是上代鸽遗传好坏的反映。鸽子虽有归巢性，但在放飞中不一定就能归巢，这就是品质好坏的反映。我认为，品质实际是 “遗传芯片”储存功能和地区适应度的问题。而能将“芯片” 储存量全部或部分，甚至超部分遗传给下一代，就是品质好坏的反映。
    归巢意识是本体的状况反映。意识是决定行为的。信鸽由于疲劳、疾病、内伤、生物节律曲线处于低谷等现象，一度时期间接地失去归巢意识是本体状况的反映，正所谓“心有余而力不足”。
    综上所述，这些都对导航起辅助的作用。只有我们认识了这一点，才能在今后的饲养、训放信鸽的过程中加以调整。而羽色、外像、眼志结构是种系的外在表现形式，对导航不产生作用。
    以上对信鸽导航的认识纯属个人拙见，没有多少理论依据，只希望把这些想法推出来，让更多的鸽友，特别是专家来参与，共同研究、探讨，以揭开信鸽导航之迷。